发布日期：2023-12-30 03:58    点击次数：186

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投资超10亿元，出产电驱系统总成，如故3年来在华开工的第三家电驱系统工场。而这一系列布局的主角，是咱们既老练又目生的采埃孚。

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毫无疑问，中国车市正在引颈内行的新动力汽车行业。对大大都东说念主而言，最直不雅的感受，就是诸如比亚迪、长安等传统中国品牌车企的赶紧转型，与“蔚小理”等新势力车企的赶紧崛起。不外，除了在聚光灯下的主机厂，关于汽车行业而言，其背后的供应链似乎有着更强的“冰山效应”。随同着中国车市在内行新动力商场中，既饰演立异者，又饰演最大铺张商场的双重变装身份。诸如采埃孚这么的外资供应商大佬，也运行了积极圈地。

从变速箱到电驱系统，采埃孚们“死磕”中国车市

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与“侧目”在幕后的印象不同，采埃孚是纷乱国内车友都特别老练的汽车供应商品牌了。这倒不单是是因为其过硬的家具，还有它来得确乎比较早。早在上（丨）80年代初期，采埃孚就收货了来自中国的变速箱供销协议。而在上世纪90年代，采埃孚就在中国安身原土设立了首家出产企业。21世纪初，采埃孚更是在杭州设立了出产变速箱的独资工场。不错说，采埃孚果然衔接了编削开辟以来，国内汽车行业的发展历程。因此，不雅察采埃孚的动向，关于盘问其它外资汽车供应商而言，具有很强的参考价值。

采埃孚最为车友们熟知的身份，当属其在汽车变速箱鸿沟的地位。其实回看采埃孚在国内的发展史，采埃孚与中国商场的结缘就是变速箱的出进口业务。得益于另一家一样深耕国内车市的豪华品牌良马汽车，以及良马与采埃孚之间的收效结合，采埃孚旗下的纵置8AT变速箱成为其最具有代表性的拳头家具之一。诚然，采埃孚并不唯有在乘用车以及商用车鸿沟诞生的变速箱“护城河”。诸如底盘悬架、减振器、转向系统等方面，采埃孚也都有着很高的造诣。但讲求下来，与大大都传统汽车供应商一样。采埃孚与它们一皆，在中国商场走过了数十年的“单向输出”期间。在这个阶段，国内车市基本饰演学习、接纳，致使只需要单向领受的变装即可。

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而在内行主流车市开启转型新动力赛说念的举止之后，诸如采埃孚等深耕中国车市的汽车供应商企业，即迎来了转舵的挑战，也得到了进一步深度绑定中国车市的机遇。于是咱们就看到了，采埃孚自2021年运行，还是在国内开工了三家电驱系统工场，这种不寻常的发展速率。以新动力车在国内高速发展近十年后的发挥来看，采埃孚在国内的职工数以及销售额占内行商场的比例，比较十年前，基本都完了了翻倍，致使更高的增长发挥。但聊到这里，如故不得不问一句，即便关于采埃孚这么的巨头需要完了转型，那为何非得“死磕”中国车市呢？

从学习技巧到为其买单，惟有中国商场作念得到？

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最初如故与燃油车期间雷同，中国车市的体量在这里。不外区别也如故有，除了举座汽车销量占据内行头把交椅的位置，在新动力车的渗入率方面，中国车市还有着叠buff的恶果。把柄中汽协发布的本年5月份国内新动力车产销数据，欧博博彩网站两栏数据都特地了70万辆，且同比增速折柳为53%与60.2%，商场占有率更是冲破30%。具体到采埃孚来说，行为乘用车鸿沟，主要秘密中高端商场的供应体系，良马、奥迪等豪华品牌一直是它的主要客户。据悉，此次开建的电驱工场，亦然要点为了配合奥迪接下来相干PPE平台出产配套家具。而良马的新动力家具，也如同燃油期间与ZF 8AT的搭配雷同，采埃孚依旧是它的主要搭档。而中国商场关于良马、奥迪等品牌的蹙迫性，不言而谕。

总之，不管有什么技巧，也得随着商场来，至少场所的商场要有弥漫的后劲吃得下才行。诚然，这不是说技巧不蹙迫。更不是随着嗅觉走，以为换新动力赛说念了，诸如采埃孚等传统汽车供应商的先发上风也因此丧失了。仍然以采埃孚为例，其实咱们不错发现，即就是在新动力鸿沟，只须技巧如故围绕打造更好的汽车家具，那么其技巧发展依旧是有传承、有蔓延，也就是所谓“有迹可循”的。

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比如说采埃孚经典的纵置8AT变速箱，在新动力的趋势下，也妥当期间地集成了P2电机。以此不错兼容ISG电机的48V轻混，以及P2插混等场景的运用。致使在以硬派越野著称的PHEV车型身上，这套“带电”的纵置8AT依旧展现了极强的人命力。此外，在眼神更长久的电气化、智能化鸿沟，采埃孚也专注在线控转向、空气悬架、800V碳化硅平台等技巧门路上的布局。致使还有包括重型商用车的集成式、模块化电驱动系统的研发等等。

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不外时于本日，采埃孚等供应商大佬在中国市方式临的局面还是与十几年前实足不同。彼时，不要说中国车企与供应商，即使放眼内行，也鲜有或然在技巧与配合度上与ZF 8AT一较高下的家具。然而现如今采埃孚发力的诸多技俩中，有好多还是是与国内车企、供应商互有攻守，致使饰演追逐者变装的存在。比如前边说到的800V碳化硅平台，采埃孚此前瞻望要在2025年推出，而国内诸如小鹏等车企，还是将800V碳化硅架构量产上马。诚然，技巧本人，不仅以电压水平或其它单一指数行为评价步调。但很较着，中国车企以及背后的产业链水平，还是不再是已往抱着条记本在黑板底下作念条记的学弟学妹了。

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其实不管是外资车企如故供应商，来中国商场获利是毫无疑问的想法。只不外，比较早期单纯输出式的获利方式。当今也缓缓转折为愈加深度绑定中国车市，边输出、边学习，在竞争中寻求赛马圈地的契机。从而在相互学习越过的历程中，完了作念大新动力汽车的商场蛋糕，进而反哺内行其它汽车商场的恶果。简而言之，就是从单纯的在中国销售，重叠在中国制造，终末再重叠在中国研发的发展之路。

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