发布日期：2023-12-08 07:36    点击次数：178

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出品丨虎嗅汽车组澳门银河在线

作家丨成全

裁剪丨张博文

头图丨视觉中国

中国市集，最难卖的是什么车？

这个问题放在2023年，信服人人的谜底是：结伴电动车。但若是把咱们的不雅察目力拉长，那么这个问题只会指向一个对象：旅行车。

在欧洲，旅行车（Wagon，俗称“瓦罐”）是街头巷尾里异时常见的车型。事实上，欧洲每年销售的新车中，约40%操纵是旅行车。而世界上第一款旅行车，即是1953年诞生在欧洲的沃尔沃PV445。

谈起为何欧洲东说念主民疼爱旅行车，就需要谈到传统三厢轿车在车内空间方面的不及。由于汽车这件消耗品发轫走入寻常庶民家，子民老庶民比外出动辄随着车队的贵族殷商老爷们比拟，更需要将尽可能多的物质放进我方驾驶的车里。更实质的是，东说念主口开阔的西欧地区，比拟较长短不一的好意思国更需要沟通防火防盗。因此，基于轿车平台打造的“大屁股”旅行车，也就应时而生。

不外就地景切换到中好意思两个汽车大国，事情就发生了一些玄机的变化。最初是好意思国，当作全球也曾最大的汽车单一消耗市集，好意思国东说念主民在1974年就发明了世界上第一款SUV —— 切诺基。而在无边的好意思国大平原上，皮卡也早在1925年就由福特公司的量产而速即地遍布了各地的农场庄园。

是啊，谁不可爱大SUV呢？

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而当作到20世纪末才最终启动的中国汽车市集，咱们赫然有着愈加教训的消耗采选。比拟较“能装且没那么能装”的旅行车，空间更大且通过性更强的SUV，就天然获取了更多用户的青睐。

不外其时候来到21世纪的第三个十年，不信邪的东说念主（企业）终于出现了。

不贵的旅行车，卖不动

在中国，旅行车最早所以“官车”的款式出现的。但与连气儿把官车红利吃了几十年的奥迪A6（也曾的奥迪100）不同，旅行车的官车始祖则是桑塔纳旅行版（简称“桑旅”），尔后者主要用于警车、工程车等特种车鸿沟。像笔者这么降生于上世纪90年代初的一又友，思必对这辆车有所印象：

但由于人人对豪华轿车的判辨是由奥迪100这么法式的三厢轿车开发起来的，因此即使是在一车难求的1990年代，国产的上海人人桑旅不异充公货市集招供。尽管“拉东说念主拉货”两吐花，但东说念主民人人对其造型一句“有头没尾是桑旅”的描摹，平直让这款车被雪藏。而警务用车和工程车灾祸的保养水平，更是让大街上桑旅的车况堪忧，平直影响了消耗者的印象。而投入新世纪后途不雅、途胜等放心SUV的出现，则平直让旅行车在中国人人汽车市集无东说念主问津。

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犹铭记儿时大院儿里指导的奥迪100，那才是笔者这代东说念主对豪华轿车的发轫印象

而恰是由于在中国市集遇冷，欧洲结伴品牌也意外在中国坐褥旅行车，仅仅接管入口的形貌“搂草打兔子”，这也就导致旅行车在中国的价钱弥远居高不下。即使在今天，入口奥迪A4 Avant的托钵人版，依旧比最低廉的国产A4L要在经销商报价上贵近4万元。

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不外随着中国汽车市集的愈发教训，各类细分市集的用户需求发轫被车企所沟通。但坦率来说，此前主打廉价旅行车，成绩反而不好，荣威Ei5和宝骏Valli即是两例。

前者尽管早在2018年就抢先上市，一度位列寰球纯电动车销量前十，但由于电板系统故障频发，其在上市后一段时刻后就堕入了千里寂，如今主要面向出租车和网约车市集。尔后者则因为孱弱的能源发达，在上市不久后就停产“诊治”于今。

若是只看造型，这款起售价才7.98万元的旅行车，还挺可以的

尽管家具自己存在遗憾，但在笔者看来，这两款车20万元以下的定位是其没卖好的根底原因。尽人皆知，这片市集的消耗者属于刚需东说念主群，比拟较旅行车自己带有的“腔调”标签，人人更留神着实的空间和能耗发达。因此像旅行车这么夹在轿车和SUV之间“当失当正不正”且不那么实用的车型，天然就得不到市集招供。

从这个角度看，在更高价位上取收效利的极氪001就是个顺利的典范。借助优秀的底盘发达以及智能驾驶、智能座舱等科技建立，这款电动车在客岁年底一度创下了请托过万的记录，靠一己之力把极氪这个新品牌带入了智能电动汽车的主流阵营。

说白了，除了造型和定位自己的个性，旅行车比拟较传统三厢轿车照旧得有我方的中枢竞争力。放在如今，性能和科技，赫然就是必要的持手。毕竟，在消耗者一经将“实用性”这件事放在第二位的时候，家具自己要赐与比拟同类竞品更强的性能，以及更细巧的用户瞻念察。

不外其时候来到2023年的年中，这款在2021年发布并请托的车型，在新车层见错出的中国电动汽车市集，就显得不如以往那么能打了。在统一价位的30到40万元区间，阿维塔11这么的带有更强智能化属性的个性化车型，在争抢极氪001的土地；而在更廉价位的20-30万元市集，Model 3和Model Y这么的销冠+性价比巨头，让极氪001的日子也不是那么好过。与此同期，ES6和理思L8这么更偏实用性的跨界敌手，也在对这款车的用户虎视眈眈。

更不必说，如今电动旅行车市集里，来了蔚来ET5 Touring这么的新玩家。

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ET5的遗憾，靠“旅行”补王人了

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若是诸君看过《良马3系平替，蔚来造出来了？》一文就会铭记，在客岁试驾ET5的时候笔者冷落了一项质疑：

纵令外不雅很顺眼，但ET5这个后排头部空间，欧博娱乐注册是不是太不够用了？

是的，受制于整车比拟较燃油车更高的底盘，为了收尾三厢轿车优好意思的造型，ET5不得已将车辆顶部的后横梁尽量前移。这就导致后排乘客的头部空间非常之轻细。以笔者182的身高，凡是路面有点激烈轰动就有撞头的风险。而为了保证后排乘客的腿部空间，ET5又不成让前排乘客的乘坐角度太过“纵容”，这又导致车内后视镜成为了司机视线中的最大盲区。

在私行的交流中，疼爱ET5整车造型的笔者，对这款车有一句毛糙评价：坐在ET5的前排，我嗅觉后视镜比较过剩；而坐在ET5的后排，我又嗅觉我方脑袋过剩。

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主驾视角，赫然盲区小了好多

而这些问题在旅行版的ET5上，就得到了很大的缓解。借助旅行车的造型定位，蔚来顺利将车辆的后横梁向后进行了延迟，这让笔者的脑袋和车酌定了4指操纵的距离，一下就不压抑了。车顶弧线向后延迟至扰流板，阻挡的下压合营车尾进取的弧线给整车加多了灵动感。

当作旅行车，东说念主货都能装赫然是个刚需，因此统共这个词车辆的功能拓展蔚来也下了不少功夫。在可全体开启的后备厢里，蔚来给ET5 Touring栽植了丰富的储物空间。可以4/2/4放倒的后排座椅，让后备厢的空间拓展增添了活泼性。同期，后备厢盖板下方特别的储物空间，也将整车的实用空间酿成了最大1247升。

在细节的部分，蔚来把其中一个横条照明灯改成了可拆装的露营灯+手电筒。通过长按和短按的操作，还可以将灯的耀眼模式改为救急灯。与此同期，后备厢开启后还配备了2个对称的伸缩挂钩，以便吊挂各类物品。

家具司理对笔者暗示，这个挂钩一定经由上是针对欧洲市集谋划。在那儿，不少用户会采选在车上穿脱滑雪服。而这一操作，就让人人的待穿脱的衣物有处可挂。天然，这两个挂钩不异接管了防呆谋划。即使用户莫得将其手动收起，后备厢在关闭时其也能自动回收。与此同期，蔚来在后备厢侧壁上还栽植了多个挂钩，不论是汤汤水水照旧大型的固定网兜，都有落脚的所在。

赫然，ET5 Touring在家具自己层面，比拟较ET5补足了短板。其与ET5调换的29.8万元起售价，则抹平了往常BBA对于高端旅行车的“入口溢价”。那么现时的问题来了：ET5 Touring，能大卖么？

对于这款车的动态体验，笔者能说的新内容着实未几。比拟较长宽高和轴距迷漫一样的ET5，ET5 Touring在动态发达基本莫得什么区别。值得一提的是，蔚来的一些新功能，举例EC7上的可变光天幕、智能驾驶NOP+，以及在ES6上首发的ISS智能高傲刹停在ET5 Touring上不异得到了搭载。只不事后者在蔚来全系二代平台车型上一经收尾了阳光普照，并不太值得拿出来再说一次。

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对于ET5 Touring的就业，蔚来的小算盘打得是噼啪响。在他们看来，ET5造型更酷更极致，面向的是个东说念主用户不祥二东说念主家庭。而更具实用性的ET5 Touring则是面向不肯意采选SUV，更追求性能和个性的三口小家庭。

天然了，比拟较ET7、ES7、ES8更低廉的ET5 Touring，也有助于蔚来收割欧洲市集的年青东说念主。一辆开起来体感与轿车近似，搭载了激光雷达且更具实用性的旅行车，此前在欧洲市集可迷漫莫得出现过。这也就是为什么，蔚来要将这款车的上市发布短片选在了德王法兰克福的牛屋拍摄。

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天然一经把各类正向Buff叠满，但ET5 Touring的畴昔也不见得就理所应当一派坦途了。毕竟在ET5这款车上，蔚来也曾立下的“上市一年后，销量跨越良马3系”的FLAG，如今并莫得完成的迹象。更要命的是，这款车比拟较还莫得出牌且处于统一价位的腾势N7，在尺寸上终究小了少许。

不外往刚正思，发布前就展车到店，上市即请托的ET5 Touring和“衰老”——上市后拖了泰半年才请托的ET5比拟，赫然在热度上更具上风。底下咱们需要看的，就是蔚来能否依靠这款车，吹响反击的军号了。

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